发布地点:2022年5月17日，星期二

在东非的主要城市，天际线正在发生变化。从老旧的建筑、坑坑洼洼的道路和混乱的交通系统，一种新的秩序正在形成。新的摩天大楼拔地而起，昂贵的交通基础设施网络正在建设中。

在东非的商业和金融中心内罗毕，一条27公里的收费高速公路已经开通，这给那些不得不忍受三个小时而不是15分钟车程的通勤者带来了希望。

内罗毕高速公路从马查科斯县的Mlolongo经过乔莫·肯雅塔国际机场到城市的韦斯特兰郊区，承诺缓解城市道路的拥堵。据估计，内罗毕的通勤者每年因交通堵塞损失至少180亿肯尼亚先令(1.55亿美元)。

肯尼亚总统乌呼鲁·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)上周末表示:“这条高速公路将减少我国道路上经常出现的严重交通堵塞。”

这是这位即将退休的总统钟爱的基础设施项目之一，也是他遗产的一部分。

但这并不便宜。用户支付的通行费最高可达1800印度卢比(15.65美元)，最低可达120印度卢比(1.04美元)。

根据肯尼亚国家公路局的数据，它的建设成本为879亿肯尼亚先令(7.64亿美元)。

该高速公路地面长18.2公里，高架长8.9公里，为a级四车道双车道，设计时速80公里。

它是由中国交通建设公司建造和资助的。它在molongo、标准轨铁路、JKIA、东部绕道、南部绕道、首都中心、Haile Selassie大道、博物馆山、Westlands和James Gichuru路有11个交汇处。

为了使用这条道路，司机正在登记使用手动收费卡(MTC)和电子收费卡(ETC)。也可以付现金。

政府说，该项目预计将提高肯尼亚在该地区的竞争力，并巩固内罗毕作为商业中心的地位。

其他正在改变首都天际线和面貌的重大项目包括绿色公园终点站，这是正在建设的7个市中心外终点站的一部分，

公共汽车快速运输(BRT)走廊、非机动交通和轻型通勤铁路。

这条高速公路的建设始于2020年年中，由政府通过肯尼亚国家公路局(KeNHA)和中国路桥总公司(CRBC)合作进行。

该项目被吹捧为减少交通拥堵的游戏规则改变者，预计将解放城市的主干道之一，包括蒙巴萨路在内的A8公路中位数，

乌胡鲁高速公路和怀亚基路，因为它拥有交汇处，出口和入口路线，将作为收费匝道。

这条高速公路预计每天至少为2.5万辆车服务。

此外，快速公交项目有望为城市居民提供一个可靠、安全、舒适的系统。

2020年，Stecol公司签署了一份备忘录，与内罗毕大都会区交通局(Namata)合作建设BRT系统。

该系统包括一条路权车道、彩色路面、BRT专用车道和立交桥，以及13个中间站。

它将有五条车道，处于不同的发展阶段。

为了补充快速公交系统，交通和基础设施内阁部长詹姆斯·马查里亚在宪报公布了通勤铁路网。快速公交和通勤铁路将被整合。

该城市东部地区的Embakasi、Pipeline和Donholm铁路已经开始运营。

这三个火车站是肯尼亚铁路升级和建设的10个火车站之一。

政府还对内罗毕通勤铁路服务(NCRS)进行了重大改造，这是内罗毕大都会交通总体规划的一部分，旨在将铁路运输与公路和航空等其他运输方式结合起来。

该项目见证了未充分利用的铁路基础设施的现代化和扩建。在城市郊区的Syokimau、Makadara、Imara Daima、Ruiru、JKIA、Kikuyu和Embakasi村，有26个新的现代化客运站。

作为该项目的一部分，位于市中心的内罗毕中央车站进行了翻新，设有指定的上车点。

由乌呼鲁·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)政府创建、由军事将领穆罕默德·巴迪(Mohamed Badi)领导的内罗毕大都会服务公司(Nairobi Metropolitan Services)在改变这座城市的面貌方面发挥了重要作用。

2020年9月，NMS开始将公共服务车辆和boda-boda自行车从市中心转移到7个新的市中心终点站。

它们包括2.5亿印度卢比(210万美元)的绿色公园终点站、Muthurwa和Globe Roundabout终点站、Bunyala/Workshop终点站、Desai和公园路终点站和无花果树终点站。

后三个和Green Park已经完成，等待调试。

“我们打算把所有matatus和boda-boda从市中心搬走，”中将巴迪说。“我们将建造六个终点站，所有matatus和boda-bodas都将在不进入市中心的情况下终止。”

市政管理局还推出了非机动交通(NMT)走廊，提供安全的人行道和自行车道，以减少CBD的私家车。街道上点缀的街边停车位被卡布罗人行道和自行车道取代。耗资14亿越南盾(1200万美元)的NMT走廊也将扩展到城市住宅区。

在肯尼亚第二大城市蒙巴萨，东非和中非的门户，政府已优先考虑蒙巴萨港口发展项目，本财政年度拨款6900万美元。该项目包括一个自由港和经济特区，第二个集装箱码头，公路和升级的铁路。

为了确保货物从蒙巴萨自由运输到乌干达、卢旺达、南苏丹、布隆迪、索马里、坦桑尼亚北部和刚果民主共和国东部，肯尼亚投资3.8亿美元修建标准轨距铁路，将货物疏散到内罗毕内陆集装箱仓库和奈瓦沙集装箱仓库。为了连接马拉巴边境，奈瓦沙的米轨铁路被连接到SGR，然后为了方便卡车运输，政府投资了更多的道路和桥梁，以开放港口城市。这些项目包括连接米里蒂尼和夸莱县的28公里东戈-昆都高速公路，以及两座耗资2800万美元的桥梁。

在南海岸，一些项目在促进旅游业方面发挥着重要作用。其中之一是利瓦托尼人行桥，它改善了渡轮运营，激励旅游经营者恢复对南海岸的访问。这座价值19亿斯里兰卡先令(1630万美元)的人行天桥缓解了利科尼海峡的拥堵，缓解了行人和车辆的流动，每天为约35万名乘客和7000辆车辆提供服务。

利瓦托尼桥每天早上6点对行人开放，早上8点关闭，之后居民可以使用渡轮。它在下午4点到8点之间重新开放，这段时间大多数人都下班了。

著名的酒店经营者Mohammed Hersi说，这座桥对旅游业很重要，他补充说，东哥昆都项目将打开南海岸，region’的旅游中心之一。

Hersi先生说:“东哥昆都将连接蒙巴萨和夸莱，它的位置具有战略意义，因为它毗邻莫伊国际机场。”

以达累斯萨拉姆为例

在坦桑尼亚，印度洋港口城市达累斯萨拉姆仍然是商业中心和城市基础设施扩建的主要重点

在过去的十年里，这座庞大的大都市的天际线发生了迅速的变化。城市规划者似乎也在努力跟上转型的步伐，即使在全面的达累斯萨拉姆总体规划(Dar es Salaam Master Plan)的帮助下，该规划最初的时间表为2012-2032年，后来被重新设定为2016-2036年。

近年来的主要开发项目包括连接市中心和高档郊区(如Kigamboni、Oysterbay和Masaki)的立交桥和桥梁。这些项目是由已故的约翰·马古富力发起的，目的是缓解交通拥堵。

Mfugale立交桥于2017年投入使用，用于疏通来往朱利叶斯尼雷尔国际机场主干道上的交通拥堵。2020年，更大、更精细的Kijazi立交建成，缓解了乌班戈(ubuntu go)的拥堵。乌班戈是连接海滨城市和内陆地区的主要出入口。

耗资2.583亿美元的坦桑石或新塞兰德桥连接CBD和高端Oysterbay商业和住宅区，也是由Magufuli政府建造的。该项目于2021年3月他去世后完成，并于今年2月由他的继任者萨米娅·苏鲁胡·哈桑启动。

马古富力“推土机”的绰号来源于他对基础设施发展的积极关注，他负责将达尔市向内的公交总站转移到CBD外的一个新址，以缓解交通拥堵。

达累斯萨拉姆快速公交系统(BRT)于2016年5月开始运营。尽管通勤者抱怨从公交车数量不足到票价高，但快速公交系统在缓解城市公共交通麻烦方面做了很多工作，并获得了2018年达尔市颁发的全球可持续交通奖。

只有耗资1.43亿美元的快速公交第一阶段已经完工。它由29个车站组成，其中一条主干道和一条支线。政府官员表示，由于资金问题，第二阶段将于今年晚些时候开始，而到2035年再引进4条快速公交系统的原计划也仍在进行中。

正在进行的跨国标准轨距铁路(SGR)项目也从达尔开始，尽管分五阶段完成至姆万扎和基戈马的初步计划没有改变，但作为东非铁路总体规划的一部分，增加与卢旺达、布隆迪和刚果民主共和国的连接的谈判已进入高级阶段。

达尔的基础设施建设也引发了房地产热潮。一系列雄心勃勃的项目(主要由养老基金计划和国有的国家住房公司(National Housing Corporation)作为长期投资提供资金)也已回到正轨，以满足人们对体面、负担得起的公共住房和办公租赁空间的需求。

本月早些时候，NHC从政府获得了1739亿泰铢(7530万美元)的贷款，以完成其在达尔的两个商业和住宅项目，这两个项目已经停滞:摩洛哥广场，被描述为“一个基金会下东非最大的项目，集高级办公室、零售商场、公寓和酒店于一体”，以及Kawe 711综合大楼，另一个高级中心。

在城市日益增长的辉煌中，超过三分之二的Dar’人口仍然生活在计划外的定居点。达累斯萨拉姆总体规划概述了至少创建五个卫星城，以缓解首都的拥挤，并将就业机会和服务带到更靠近郊区的地方，减少往返城市的需要。然而，进展仍然缓慢。

坎帕拉的拥挤的消除

在乌干达，政府正在执行一项为期10年的基础设施发展计划，旨在通过几条新道路减少交通拥堵，改善坎帕拉大都会区的交通状况。乌干达国家道路管理局(UNRA)发言人Allan Ssempebwa表示，其目的是减少往返于乌干达行政和商业首都的时间和成本。

计划中最重要的是108公里的Kampalaâ€- Jinja高速公路，预计耗资约14亿美元。这条公路建成后，将加快坎帕拉和金贾之间的交通速度，这是北部走廊的战略路线。

另一个备受期待的项目是由日本资助的3.2公里坎帕拉立交桥，预计耗资1.48亿美元。该项目包括在钟楼建设立交桥，拓宽皇后路、Nsambya和Mukwano道路，改善连接道路和路口。它被吹捧为该地区交通堵塞和洪水的解决方案。

其他包括23公里的布塞加-姆吉吉公路，估计耗资1.53亿美元，32公里的坎帕拉-邦博公路，以及56公里的坎帕拉-布松州公路。

Ssempebwa先生说，选择高速公路是因为它们已经证明了效率。

Ssempebwa表示，政府预计将推出一项高速公路发展计划，该计划将重点关注该国其他交通繁忙的地区，如马拉巴和姆巴拉拉。

乌干达今年开始征收公路通行费，从坎帕拉-恩德培高速公路开始，这是一条通往该国唯一国际机场的更快的道路。

据该国工程和交通部长Katumba Wamala将军称，所有主要高速公路都将收费。

在推出公路收费之前，UNRA预计每月将处理约1.3万辆汽车，但使用该收费系统的车辆超过3万辆。

据UNRA称，在开通一周后，这条高速公路产生了超过7万美元的收入，这些资金将用于维护公路，并偿还中国进出口银行用于建设的3.5亿美元贷款。驾车者现在根据车辆大小支付1.4美元到5美元不等的费用。

卢旺达的基础设施建设

在卢旺达，政府上周启动了卢旺达城市发展项目(Rwanda Urban Development Project)的第二阶段，这是一个庞大的基础设施项目，预计将连接基加利和其他六个城市，并解决计划外的定居点和洪水问题。该城市的目标是柏油路、人行道、雨水排水沟;该计划由政府、世界银行和其他发展伙伴出资，耗资1.7545亿美元，其中包括街道照明和公交车站。

成本

但这种扩张给经济带来了代价。Moja高速公路是中国铁路银行的子公司，将运营内罗毕高速公路27年，通过收费费收回投资，设有27个收费站。政府试图提高国家债务，这对纳税人来说可能是痛苦的。肯尼亚议员一直在推动修改法律，将国家借款上限从9万亿肯尼亚先令(796.4亿美元)提高到13万亿肯尼亚先令(1150.4亿美元)，尽管公共债务在2021年12月达到了8.02万亿肯尼亚先令(709.7亿美元)。

在坦桑尼亚，由于总统萨米亚(Samia)为基础设施项目大举举债，国家债务最近急剧上升。这让一些领导人抱怨可能出现的债务压力。截至2022年1月底，Dodoma的国债为375.7亿美元，比2021年12月增加了1.332亿美元，比2021年1月增加了62.7亿美元。

外债占国债总额的75.4%(281.7亿美元)。乌干达银行的数据显示，截至2021年10月，公共债务总额为33.78万亿美元(207.2亿美元)，而同期外债敞口为127.8亿美元。

与此同时，Kenya’的基苏木市将在未来一周举办第九届非洲峰会。本次峰会的主题是“非洲中间城市在落实联合国《2030年议程》和非盟《2063年议程》中的作用”。该活动的重点是非洲城市化的快速增长及其对公共政策的影响，即规划城市空间的使用，以实现人道和可持续的生计，以及非洲大小城市地区已经面临的社会经济问题。基苏木州长安阳·尼永奥教授告诉《东非人报》，预计有8000多名代表将于5月17日至21日聚集在这座城市。